进入全新F1赛季之后，此前几个赛季始终徘徊在积分榜中下游的小红牛车队，交出了远超行业预期的正赛答卷，多站赛事连续斩获宝贵积分，彻底打破了车迷和业内对这支红牛二队“练级陪跑”的固有印象，也让本赛季中游车队的积分争夺战变得悬念丛生。
开季阶段的意外突破：从排位赛黑马到正赛稳分
赛季揭幕战巴林大奖赛的正赛阶段，小红牛就给了所有观众一个不小的惊喜：两位车手全部顺利完赛，角田裕毅直接以第七名的成绩冲线，拿下新赛季车队的首个积分，也创造了他个人职业生涯的正赛最佳完赛排名。
新赛季小红牛车队正赛表现远超外界预期，多站赛事连续斩获宝贵积分，积分获取效率大幅高于上赛季
要知道上一赛季的小红牛正赛表现起伏极大，经常出现排位赛冲进Q3却在正赛前半段就因为轮胎衰减掉出积分区的情况，整个上赛季前六站赛事加起来也只拿到3个积分，而本赛季仅仅前三站，小红牛就已经累计拿到11分，超过了上赛季半程的总积分规模。
小红牛正赛节奏优化的核心调整细节
不少业内评论员最初以为小红牛的开季积分是运气加持，随着分站赛不断推进大家才发现，车队本赛季针对正赛场景做了大量针对性调校：没有盲目跟风前排车队的高下压力尾翼设计，而是在轮胎磨损控制、燃油效率优化两个维度做了数百次风洞测试，最终拿出的调校方案让赛车长距离圈速的稳定性大幅提升。
车手阵容的磨合到位也是小红牛正赛表现升级的关键原因，本赛季重回车队的里卡多带来了多年征战顶级赛事的经验，在街道赛等特殊场景下的超车选择、防守走线都足够老道，而已经在车队效力第四个赛季的角田裕毅也褪去了此前的毛躁，正赛阶段的失误率降到了职业生涯最低，澳大利亚站他在阿隆索的连续追击下守住8名位置的画面，已经成为本赛季目前为止的经典正赛镜头之一。
中游车队混战格局下的积分特殊价值
本赛季F1中游集团的内卷程度达到了近年峰值，迈凯伦、阿斯顿·马丁、Alpine、哈斯四支车队都具备稳定拿分的实力，每一个积分席位的争夺都要持续到正赛最后一圈，小红牛能在这样的竞争环境下连续拿分，含金量远比前几个赛季高得多。
按照F1现行的赛事分红规则，车队年度积分榜的每一个名次差距，对应的奖金池分配差额都超过千万美元，小红牛目前凭借多站从小红牛正赛赛场攒下的积分，已经冲到了车队积分榜第五的位置，把传统中游强队Alpine挤到了身后，拿到的额外研发配额和奖金，又能反过来支撑车队后续的赛车升级。
后续赛季走势的潜在看点
目前红牛总部已经注意到了小红牛的亮眼表现，原本计划分配给大车队的部分升级资源，也开始向小红牛倾斜，接下来的摩纳哥、匈牙利等极度考验正赛调校功底的赛道，爱游戏体育小红牛完全有机会复制此前的拿分表现，甚至冲击更高的完赛名次。
不少车迷此前对小红牛的固有印象，只是红牛青训车手的临时练级跳板，几乎不会对顶级车队的排名造成任何威胁，而本赛季小红牛正赛的稳定发挥，彻底撕掉了这个标签，证明哪怕是资源规模远小于前排车队的中游队伍，只要找对调校方向、理顺车手磨合节奏，同样能跑出极具竞争力的表现。
随着赛季逐步进入欧洲核心赛段，小红牛接下来的每一次正赛出场都会受到更多关注，这支此前常年在镜头边缘的车队，爱游戏很可能会在本赛季剩余的分站中创造更多意料之外的惊喜，也让整个F1赛事的中游竞争变得更有看点。
